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凯迪拉克本周宣布扩大V系列性能子品牌，恰好是迟到了五年前推出的紧凑型XT4跨界车。最新的V设定为CT6 V-Sport，配备凯迪拉克独有的4.2升Blackwing双涡轮增压V8，可承受550 hp的动力和627 lb-ft的扭矩，并与老化的ATS-V和CTS-V结合使用其中将更新为下一代。这家汽车制造商目前处于一项10年，120亿美元的周转计划的第四年，该计划包括在2021年之前平均每六个月首次亮相的新车或经过重新设计的车辆，其中一辆将引入三辆新轿车，三辆新跨界车，下一辆世代凯雷德(Escalade)将于2020年推出。凯迪拉克新任总统史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)在今年4月突然离职后接替约翰·德·尼申(Johan de Nysschen)，有望继续进攻。卡莱尔上周在发布XT4时表示：“我们拥有丰富的产品和技术库，这些产品和技术将为凯迪拉克带来更多差异化，并为我们在全球市场上树立非常独特和有吸引力的地位。” 但是，对性能版本和轿车的关注是否会随着市场口味的快速变化而推动品牌及其阵容发展?550马力的凯迪拉克独有V8发动机对于那些想要550马力的凯迪拉克轿车的人来说听起来很棒，但这只是一小部分买家。卡莱尔上周在发布XT4时表示。但是，对性能版本和轿车的关注是否会随着市场口味的快速变化而推动品牌及其阵容发展?550马力的凯迪拉克独有V8发动机对于那些想要550马力的凯迪拉克轿车的人来说听起来很棒，但这只是一小部分买家。卡莱尔上周在发布XT4时表示。但是，对性能版本和轿车的关注是否会随着市场口味的快速变化而推动品牌及其阵容发展?550马力的凯迪拉克独有V8发动机对于那些想要550马力的凯迪拉克轿车的人来说听起来很棒，但这只是一小部分买家。

在过去的几年中，跨界车已经开始果断地摆脱轿车的“默认车体风格”风范，以至于本田不得不在最新一代汽车问世后不久就停止了雅阁的生产。福特汽车在数月前发誓要离开汽车，并宣布将专注于SUV，卡车和跨界车之后，就发布了新闻。与此同时，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)拒绝投资更新克莱斯勒300 /道奇Charger-两者现在都已经很老了-并且现在被认为很幸运能够在这样做时放弃了道奇Dart和克莱斯勒200。林肯的新大陆飞机在雷达上出现了一个有趣的现象，持续了约15分钟，然后大家才记得那段已经缩小了多少，以及新大陆集团必须付出多少林肯开发和发射费用。总的来说，这一趋势描绘了汽车制造商在大大小小的轿车上为出口加盖印花的图景，而且没人愿意踩踏它。高性能轿车是豪华轿车市场上的又一利基市场，该市场已被德国和日本的铭牌以及来自韩国的一些不合时宜的挑战者所主导。不要误会我们的意思-我们喜欢测试性能模型和下一个汽车出版物一样多-但是凯迪拉克目前需要V系列子品牌的扩展吗?高性能轿车是豪华轿车市场上的又一利基市场，该市场已被德国和日本的铭牌舒适地占据了主导地位，还有少数来自韩国的不合时宜的挑战者。不要误会我们的意思-我们喜欢测试性能模型和下一个汽车出版物一样多-但是凯迪拉克目前需要V系列子品牌的扩展吗?高性能轿车是豪华轿车市场上的又一利基市场，该市场已被德国和日本的铭牌舒适地占据了主导地位，还有少数来自韩国的不合时宜的挑战者。不要误会我们的意思-我们喜欢测试性能模型和下一个汽车出版物一样多-但是凯迪拉克目前需要V系列子品牌的扩展吗?

从本世纪初开始，凯迪拉克的产品阵容就对市场变化做出了缓慢的反应，尤其是在车身样式方面。尽管XT5和即将面世的XT4的首次亮相填补了关键细分市场的空白，但它们是在竞争引起争议之后数年才进入这些细分市场的。一直以来，凯迪拉克都将轿车阵容扩大到可以重叠的车型-当前的CTS，CT6和XTS只是这种现象的最新例证-同时避免避免直接使用这两种车型与德国人接洽。XT5和凯雷德(Escalade)之间即将推出的跨界车有望解决急需的利基市场，凯迪拉克本应在十年前填补这一市场。与此同时，凯迪拉克在几天前就放弃了将柴油车型重新引入该范围的计划，这是一个迟来的决定，在德国竞争者涌入豪华电动车型的大潮中，这项决定可能早就做出了。卡莱尔上周表示：“我们一直在研究柴油，但市场变化的速度可能比我们预期的快。” “展望未来，我们将专注于电气化。” 这些趋势提出了一个问题，即能否通过更快地推出新车型而不是专注于一些利基性能汽车来最好地获得凯迪拉克的品牌增长，而这些利基性能汽车虽然在其他凯迪拉克中取得了成功的销售，但未必会随着市场的需求和步伐。